Blog o samochodach i motocyklach BMW, Warszawa ma dużo takich pojazdów

BMW X5

Do niedawna największy SUV w palecie BMW jakim jest X5, oferowany jest w wersii XDrive40d oraz XDrive40e iPerformance, czyli hybryda. Okazuje się, że te dwa auta kosztują bardzo podobnie, co więcej mają zbliżoną moc! Z uwagi na te fakty, zdecydowałem porównać te auta. Popularność silników diesla systematycznie maleje w zasadzie w każdym segmencie to w przypadku największych Suv – ów, a do takich należy BMW X5 silniki diesla wciąż cieszą się dużym wzięcie. Coraz więcej mówi się, że samochody z silnikami diesla nie będą mogły poruszać się po centrach większych miast dlatego BMW musi myśleć o alternatywnym napędzie, jakim jest hybryda. Tak jak wspominałem, auta te kosztują w zasadzie tyle samo i mają porównywalną moc. Ale podobieństwo na tym się kończy bo wybór napędu charakteryzuje samochód. Przygotowany materiał będzie opisem napędu, a nie BMW X5. BMW X5 xDrive40d klasycznie dla tej marki to 6 cylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 3.0l i mocy 313 KM. Jest to jednostka, która ma niesamowitą elastyczność, a przy tym nie jest paliwożerna. Nawet przy ostrej jeździe auto pali około około 15l /100km, a trzeba pamiętać, że waga tego kolosa to 2200 kg. Trzeba także pamiętać, że pomimo swojej wagi BMW idealnie prowadzi się w zakrętach, a 3.0 diesel BMW idealnie się tu odnajduję. BMW X5 xDrive40e iPerformance Alternatywą dla diesla ma być hybryda Plug-in: BMW X5 xDrive40e iPerformance. W tym aucie pod maską znajdziemy 2 litrowy motor turbodoładowany z mocą 245 KM, który współpracuje z jednostką elektryczną o mocy 111KM. Łącznie BMW X5 xDrive40e iPerformance generuje 313KM i co ważne niezależnie od używanego silnika moc jest rozdzielana przez skrzynię biegów zawsze na cztery koła. Jak podaje BMW na akumulatorze o mocy 9,2KWh auto może pokonać około 30 km w zależności od panujących warunków, niemniej praktyka pokazuje, że dystans ten malej do 15-18 km w chłodne dni. Przy temperaturze w granicach 20 stopni C w trybie beze misyjnym auto pokona dystans 20 km w trybie miejskim. Energię możemy doładować ze zwykłego gniazdka 230V i zabierze nam Okołom 3-4h. Jeżeli poruszamy się po mieście w niewielkiej odległości od domu to jesteśmy wstanie podróżować bez zużycia nawet jednej kropli benzyny, z tym że auto

BMW Plug-in

Musi być co dzień ładowane. W trasie BMW Plug-in będzie zużywało około 10 litrów paliwa, ale jak wiadomo tego rodzaju auto jest przeznaczone do poruszania się w aglomeracji miejskiej, a tu przy założeniu jazdy w granicach 50km dziennie i codziennym ładowaniu baterii BMW będzie paliło koło 3,5 litra benzyny. Jest to porównywalne spalanie do SUV –ów konkurencyjnych marek z napędem hybrydowym. Siernia na poziomie 3,5 litra przy tych gabarytach auta jest jednak całkiem dobrym wynikiem!
Komfort podróżowania i obsługa jest bardzo intuicyjna. Do mementu przełączenia auta w tryb „save battery”, który to będzie ładował akumulatory w trakcie jazdy, to auto będzie korzystało z energii w trybie domyślnym, czyli przy mniejszych prędkościach będą używane silniki elektryczne, a przy wyższych załączy się do pomocy silnik spalinowy. W trybie Max eDrive silnik elektryczny będzie poruszały auto aż do całkowitego wyładowania baterii lub w momencie wduszenia pedału przyspieszenia do podłogi. Przesiadając się do auta hybrydowego nie trzeba się go uczyć od nowa bo jazda jest bardzo intuicyjna niemniej doświadczenie podróżowania hybrydą może nauczyć nas korzystania z energii w bardziej efektywny sposób.
Pozwoliłem sobie na porównanie kilku parametrów obu wersji BMW X5. Porównam przyspieszenie, zużycie paliwa oraz funkcjonalność.
Wersja hybrydowa jest o 1 sekundę wolniejsza od diesla, wynika tak z danych fabrycznych, a różnica ta wynika z braku funkcji „Launch Control” w wersii na baterie. Różnica ta zaciera się przy codziennym używaniu. Oba auta rozpędzają się bardzo podobnie do 170 km/h, przy 200km/h wersja hybrydowa jest już nie co szybsza. Elastyczność silnika jest na takim samym poziomie. Plug-In z elektrycznym silnikiem niweluje braki w mocy 2 litrowej jednostki, a automatyczna skrzynia biegów BMW musi częściej zmieniać biegi ale nie jest to bardzo męczące czy uciążliwe ponieważ pracuje bardzo dobrze. Zużycie paliwa w trasie w modelu BMW X5 xDrive40d wypada dużo lepiej od wersii Plug-In. Zużycie paliwa w trasie w modelu BMW X5 xDrive40d wypada dużo lepiej od wersii Plug-In. X5 z silnikiem wysokoprężnym potrzebuje około 25-35 % mniej paliwa.

6,5 zł ładowanie

Diametralnie inaczej sprawa wygląda w przypadku miasta. Tu możliwa jest jazda w trybie beze misyjnej. Pomimo stosunkowo dużego zapotrzebowania na benzynę BMW X5 w wersji xDrive40e, podczas jazdy bez silnika elektrycznego wynosi ponad 11 l/100km, a zasięg elektryczny to około 20 km to jest on wystarczający aby do pokonania dystansu 85 km wynosiło tyle samo co BMW X5 xDrive40d. Oznacza to tyle, że w przypadku codziennego pokonywania dystansu do 80 km model z BMW X5 w wersji xDrive40e będzie potrzebował mniej paliwa niż porównywany model. Należy pamiętać, że do kosztów paliwa trzeba doliczyć koszt ładowania, który w tym przypadku wyniesie około 6,5 zł, co daje nam osiągnięcie takich samych kosztów podczas codziennego pokonywania do 65 km. Podsumowanie BMW X5 jest dużym SUV-em o doskonałym prowadzeniu, zwłaszcza dla kierowców, którzy lubią poczuć dreszczyk emocji ale w wysokim komforcie. Diesel zapewnia świetne osiągi i potrafi zawstydzić nie jedno sportowe auto startując do sprintu do 100km/h. Adaptacyjne zawieszenie i sportowa automatyczna przekładnia potrafi zaspokoić nawet bardzo wymagających kierowców. Trzeba podkreślić, że automat BMW bardzo dobrze radzi sobie z bryłą auta, a 3 litrowy diesel może kręcić się w granicę 5,5 tys. obrotów na minutę. Trzeba przyznać, że 3 litrowa, rzędowa v6 bardzo przyzwoicie obchodzi się z paliwem tym bardziej, że mamy do czynienia z przeszło 2 tonowym SUV-em ze sportowym sznytem. Zużycie 8-10 l na 100 km to bardzo przyzwoity wynik! Tak jak wcześniej wspominałem BMW X5 w wersji xDrive40e ma sens w zasadzie tylko w mieście. Komfortem nie ustępuje wersji z napędem diesla i z pewnością można wyjechać nim w dalszą podróż ale spalanie będzie bardzo wysokie. Biorąc pod uwagę fakt, że większość posiadaczy tego typu auta porusza się wyłącznie po mieście, bawarska marka wypuściła ten model świadomie. Osoby, które stać na zakup takiego auta z pewnością nie biorą pod uwagę kosztów eksploatacji, choć w przypadku BMW X5 xDrive40e Performance koszty eksploatacyjne będą niższe np. ze względu na niższy koszt ubezpieczenia auta z silnikiem 2 litrowym to ja osobiście wybrałbym BMW X5 xDrive40d ponieważ motor ten bardziej odpowiada charakterowi BMW X5.